传统车企的新能源汽车，总会被咱们先入之眼力觉得逾期，"油改电"等标签挥之不去。但若是仔细了解就会发现，有的传统汽车集团的新能源技巧并不差羽田爱蓝色妖姬，就比如通用集团旗下的奥特能。
奥特能品牌的新能源技巧放在业内颇具代表性，平台架构的安全性和生动性都体现了传统汽车集团的求实作念派，通用旗下许多新能源车型，尤其是凯迪拉克等豪华品牌的电动车型，都用上了全套的奥特能照应决议。
不外通用最近发现，奥特能的平台技巧存在一些问题，导致旗下的新能源汽车一直不受待见，而且不利于廉价居品的布局。于是通用汽车决定废弃" Ultium 情结"，蓄意引进外部供应体系。
迫于销售压力，通用汽车在 2024 年的产销观念有所退换，原计较到 2024 年中期坐褥 40 万辆电动汽车的观念，现在还是下调到 25 万辆。奥特能平台空有孤苦好身手，却没被市集招供，如今的通用汽车通知不再和 Ultium 电板品牌绑定，蓄意借用磷酸铁锂电板技巧，扩大电动汽车使用的电板类型和化学要素，并裁汰本钱。
调转船头退换战术，通用汽车此次能奏效转型新能源吗？
为了便捷营销，给市铺张者营造下里巴人的记念点，造车新势力都会为自家的能源电板、底盘等中枢技巧定名。通用汽车也不例外，奥特能便是其在新能源汽车领域的"个东谈主 IP "。
世俗来讲，奥特能是通用为下一代电动汽车瞎想的模块化平台，模块化的上风在于生动性高，兼容多种不同尺寸、不同定位的车型需求，通过组合不同数目的电板模组永诀。不管是 SUV、MPV 照旧轿车，都不错共用一个平台。
一个奥特能平台支捏了通用集团多个价位段的电动居品，包括凯迪拉克 LYRIQ、CELESTIQ、雪佛兰的 Blazer EV、Silverado EV、GMC 的 HUMMER EV 等，评释奥特能平台的延展和界说智商强，有生动的界说空间，而且还能从简相应的设备本钱。
齐集到能源电板上，奥特能电板也有多种的技巧特色，比如业内首个聘任无线皆集的电板照应系统、专属的高能量密度电芯和电信配方、高强度的物理着重架构，还有车 - 云电板健康检测系统等。模块化仅仅奥特能电板的冰山一角。
而在电芯材料上，通用汽车目下在 Ultium 平台上使用的是更常见的镍钴锰（NCM）电板，与 LG 等厂商合营打造。这种电板技巧平允有好多，具备高能量密度、高责任电压，以及低温性能强。在合理的工况内，镍钴锰电板不错在雷同体积的电板包中提供更大的容量，况兼在充放电后果上占据更多上风。
这些电板技巧特色和目下的三元锂电板相等接近羽田爱蓝色妖姬，无数在确立较高或定位较高的新能源汽车上搭载。现在价钱降到 17 万元足下的别克 Electra E5 上，都聘任了奥特能全套的平台技巧和能源电板，不错说三电这块忠诚很足。
日本人体艺术但镍钴锰电板和三元锂电板一样，是车企"甜密的郁闷"，技巧长板凸起，但也有颓势，比如 NCM 电板轮回寿命、热相识性相对较差，恒久来看出现热失控、容量大幅裁汰的几率可能会略高于其它主流电板。
最要津的少量是，镍钴锰电板对贵金属材料依赖很大，尤其是钴等材料，导致电板包本钱很高。数据袒露，目下 8 系高镍正极售价约 17-18 万元 / 吨，这还仅仅正极材料的价钱，不代表电板单体。
这也就意味着，若是通用电动汽车坚捏自家的 Ultium 电板垂直供应，电动车居品不仅没啥价钱下探的空间，我方也赚不了若干钱，廉价电动车市集空间重大，通用汽车莫得不作念的情理。再加上通用的高端电动车型无数上不了量，再不甘休本钱，新能源汽车业务就怕寸步难行。
通用汽车目下但愿照应两个问题。
第一是电板本钱，在今天的投资者行为中，通用汽车不仅通知"废弃 Ultium 电板品牌"，也说出了接下来的计较。通用汽车电板副总裁兼前特斯拉高管 Kurt Kelty 暗意，计较聘任磷酸铁锂（LFP）电板技巧，对通用电动汽车现存的电板供应进行引申。
广宽主流电动汽车制造商都在使用磷酸铁锂电板技巧，磷酸铁锂电板结构更浅易，制形本钱低，还不依赖钴等重金属。数据袒露，2024 年 9 月份的磷酸铁锂市集成交价在 33500-36500 元 / 吨之间。纵使 LFP 电板能量密度相对更低，低温性能一般、分量较大，但架不住本钱是竟然低。
再加上经由车企的死力，磷酸铁锂的先天劣势正在被其它技巧填补，缓解了低温性能差、充放电后果较低等，又保留了磷酸铁锂自身的上风，越来越多的主流汽车品牌开动将自研磷酸铁锂技巧摆上台面，并手脚主打的电板技巧。
Kelty 还补充到，通用汽车从 2023 年到 2024 年将电板本钱平均裁汰到 60 好意思元 / 千瓦时，预测在 2025 年通过 LFP 电板，将电板本钱裁汰到 30 好意思元 / 千瓦时。能源电板是电车中的"黄金"，电板本钱的着落势必对整车制造的优化有平允。
第二便是著明度，通用觉得 Ultium 电板技巧先进和可靠，旗下广宽电动车居品，以及合营车型本田 Prologue SUV 都搭载了这类能源电板。但问题是，奥特能这又名号在行业的影响力相等有限，因此通用汽车蓄意废弃对奥特能电板品牌的爱戴，后续不再延续"一刀切"的作念法，即引进外部的低本钱照应决议。
真实，通用 Ultium 电板的影响力放在行业中不错用"透明"来描绘，坐褥界限不算大，也短少车企合营，除了我方用之外，肤浅也没什么出名的契机，放眼所有这个词新能源汽车供应体系，Ultium 电板的著明度也没法和比亚迪、宁德时期这么的能源电板巨头比拟。
热照应系统、车 - 云电板健康监测等技巧特色也并非奥特能一家独占，因为能够走到主流视线的新能源汽车，平台都不缺这么的智商。不错说行业不需要奥特能电板，但通用汽车的降本增效离不开熟练的外部供应链。
但通用汽车也莫得澈底废弃能源电板的业务，Kelty 暗意通用汽车会不时与 LG 合营设备电板，以及与三星 SDI 合营在印第安纳州缔造一座价值 35 亿好意思元的电板工场。
技巧上，通用汽车还但愿借助全新的棱柱形电板将电板组中的模块数目减少 75%，高性能纯电车型也有对应的高端圆柱形电板。废弃奥特能电板品牌，转投外部供应商，小通觉得这是通用汽车的一次回身，与其纠结于奈何让奥特能成为车圈榜样，不如念念方设法让新能源汽车业务捏续发展。
近两年，传统车企反向搭伙尤为活跃，国内新能源技巧爆发式发展，出生了许多优胜且熟练的照应决议，智能座舱、高阶智能扶助驾驶、三电中枢，国产有不小的语言权。为了加快电动化转型，群众、奥迪、Stallentis、丰田等巨头主动拥抱国居品牌，合营打造更得当新能源市集的车型。
尤其是在能源电板这块，宁德时期和比亚迪与多家汽车品牌都有合营，行业影响力和产业界限很大，照应决议熟练，是许多车企发展电动车型的首选。粗略，通用汽车不错把眼神放宽一些，计划引进国内电板供应商。
播弄黑白，奥特能的平台技巧放在行业中并不差，以至不错说是现阶段传统汽车集团当中最有竞争力的电子电气技巧架构之一，平台是算计新能源汽车实力的贫瘠判断依据，就这点来看，通用汽车有"战改日"的实力。
能源电板、电驱系统、电控是新能源时期的中枢三大件，智能汽车时期行将到来，作念好三大件是车企的基本操作。能源电板研发周期长、考据行径复杂，也相等训练技巧和资金的储备，小通觉得能作念好能源电板是身手，但若是莫得冲破性推崇，寻求外部供应支捏也不失为一种正确。
况兼不是所有汽车制造商，都有智商担任"照应决议供应商"的变装。
智能汽车时期，智能座舱、智能驾驶的贫瘠性将会被放大，通用汽车手脚传统品牌，目下在这两块领域还短少裕如的竞争力，Ultra Cruise 掩饰范围有限，座舱系统与主活水平还有差距。
彰着羽田爱蓝色妖姬，通用汽车要追逐的，并不惟有能源电板。